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2.5L動力、非承載車身、分時四驅,途達為何成了銷量最差日產車?

  • 來源:互聯網
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  • 2020-07-30
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很多人只知道東風日產的車銷量好,比如說軒逸、奇駿、逍客、天籟等車型,但其實卻忘了日產在國內它也有銷量不好的車型,比如說已經停產的西瑪、混得不成"人樣"的勁客以及今天我們要來說的這款目前銷量最差的日產車—途達。

有著2.5L起步的動力、非承載式的車身結構、高配車型還擁有分時四驅,按理說16萬多起步的途達應該要賣的很好才對啊,可為什么它如今反倒是成為了銷量最差日產車呢?

要知道,當初廠家"吹噓"這款車之時可是喊出了霸氣不輸普拉多的口號,如今它的銷量每月都徘徊在千輛上下,2019年總共也才賣出去了10919臺車,這著實可以說是"混"成了銷量最差日產車,那途達到底為何沒人買呢?今天我們來分析分析。

普拉多

途達

首先,作為日產所推出的一款定位硬派越野的SUV,途達16.98-24.83萬元的售價區間看著確實不算貴。要知道,本身在20萬左右這個區間里的越野車型就不多,即便是將它和三菱帕杰羅、哈弗H9、豐田普拉多等車型去做比對,途達的"紙面數據"也確實是對得起它的價格。

其次,在宣傳上日產還采用了鄭州日產和東風日產雙渠道銷售的模式,此外這款車它也贊助了NBA,希望以此來獲得一定的關注。可最后事實卻并非廠家所料想的那么順暢,途達終端銷量"趴窩",反倒成為了銷量最差日產車。那到底是什么原因造成途達賣不動了呢?

其一,變速箱拖檔問題嚴重。

很多車友反映,途達搭載的7速自動變速箱在中低速行駛時頓挫感還是比較明顯的,可見拖檔的問題也確實會出現。一些車主把車子開到30-40公里每小時的時候,很容易會出現拖檔問題。盛傳的官方召回車輛進行升級也只是句空話,所以拖檔問題可以說是困擾著不少途達車主。

其二,越野實力一般、動力肉。

不知道大家發現沒有,途達作為一款硬派越野SUV,但其實卻連一些硬派車型的硬性指標都沒有,比如說它雖然擁有非承載式車身,但是途達軸間和輪間都沒有鎖止結構,這就意味著當車輪打滑時,車輛就會失去脫困能力。如此一來,用戶想要開著它去進行一些重度越野啥的基本上也就沒戲了。

其次,途達所搭載的2.5L自吸發動機也已經算得上是"老弱病殘",要知道,途達2.5L的193馬力相比同級別對手哈弗H9就已經差了很多,因此它的這套動力總成只能說是剛剛夠用,遇到復雜路況都不一定能脫困。所以如此看來,這臺途達的越野實力和動力表現其實都是很一般的,難怪銷量會賣的差。

其三,全系后輪鼓剎簡直是"作死"。

從2016款到現在的2020款,途達最大的槽點一直就有鼓剎在其中,要知道,這都20幾萬的車了廠家卻還全系后輪鼓剎,這真心也顯得太廉價了。雖然官方當年說后期會改為盤式剎車,但即便是現在的2020款車型,我在配置表上看到的還是后輪全系鼓剎,因此這簡直就是自己打自己臉啊。

對于鼓剎,很多朋友可能會覺得沒問題,但其實我們要告訴大家的是,鼓剎雖然也能夠提供制動力,但是由于鼓剎特殊的密閉結構,會導致它的散熱極差,而且連續使用剎車時,鼓剎的制動效果也會嚴重降低。其次是在涉水或者大雨時,密閉的結構環境下,若鼓剎進水,積水不好排出,穩定性和安全性也會因此嚴重降低。

作為一款硬派越野,當消費者開出去越野時,肯定就經常會涉水和踩著剎車,而這時鼓剎自身的缺陷就著實是有些難以保證安全了,所以這個鼓剎也讓人不得不細思極恐。

其四,內飾設計老氣、做工粗糙、用料廉價。

最后一點要來說的就是途達的內飾設計以及用料問題了,首先,途達的整個內飾布局和設計除了都照搬納瓦拉之外,就連用料也非常廉價,看上去就有十足的山寨氣味,這你說怎么對得起它17-25萬元的售價。

雖然內部的乘坐空間看上去還挺大的,但儲物空間并不算特別多,所以日常使用起來也不是特別實用。另外,它的內部設計也非常奇怪,倒車影像以及全景攝像頭并沒有放在現成的大屏幕上,而是放在了后視鏡上,整個顯示尺寸變得異常窄小,讓人看得非常不舒服,真心搞不懂這樣設計的理由是什么。

最后在配置上,途達的中配車型都沒有倒車影像,胎壓監測和定速巡航等一系列的實用配置。而且全系都沒有搭載自動駐車、陡坡緩降這些,試想一下:二十萬的車型連這些配置都沒有,是不是確實顯得有點太過分了,難怪銷量始終好不起來呢。

寫在最后:途達之所以成了今天這樣,"混"成了銷量最差日產車,我覺得不是沒有理由的,像我們上面所說的這些,就都是途達這款車自身所存在的問題。因此,這樣一款問題重重的所謂"硬派"越野SUV車型,你說老百姓們又怎么會去買單呢?畢竟,誰的錢也都不是大風刮來的,好車都斟酌再三,更何況這種"硬傷"頗多的車型呢?你們說是不是這個道理。

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  • 編輯:崔雪莉
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